Тумская железная дорога (она же Мещерская магистраль) — существовавшая в XX веке узкоколейная железнодорожная линия, связывавшая Рязань и Владимир, и пересекавшая всю Мещерскую равнину от Оки до Клязьмы. Тумская дорога изначально была ориентирована не только на перевозку грузов (в частности, торфа, добываемого в Ласково), но и на пассажирские перевозки. В настоящее время Мещерская магистраль практически исчезла, но все же отдельные ее участки в Рязанской и Владимирской областях представляют значительный интерес. Линия от Тумской до Головановой Дачи — единственная узкоколейная железная дорога с пассажирским движением в подчинении ОАО "РЖД".
Про то, что такое УЖД, и чем она отличается от широкой колеи, смотрите на нашем сайте на странице УЖД Мещеры.
В 1894 году начала действовать первая в Рязанской Мещере узкоколейка Ока - Солотча - Пенкино, использовавшаяся для вывозки леса. Затем ее разобрали, и при существенном противодействии местного населения построили Рязанско-Тумскую узкоколейку. Ее открыли в 1899 году, а в 1901 году продлили до Владимира (Рязанско-Владимирская дорога). Ветка на Голованову дачу была открыта в 1927 году. В 1920-х или 1930-х годах (точная дата дискутируется) участок от Владимира до Тумской перешили на широкую колею.
Вплоть до 1970-х годов Владимирско-Рязанская линия была фактически единственным транспортным путем, пересекавшим Мещеру в меридиональном направлении. Она обеспечивала связь городов и деревень с областными центрами (Рязанью и Владимиром), возила пассажиров и грузы. Все изменилось с постройкой автомобильного моста через Оку и открытием дороги от Рязани на Спас-Клепики. Узкоколейка, заканчивающаяся на левом берегу Оки (железнодорожный мост через Оку никогда не был построен), не идущая в городской центр, не имела никаких шансов выдержать конкуренцию с автомобильной дорогой. Пассажирское движение от Рязани до Тумы прекратилось в начале 1980-х годов, а затем умерло и грузовое. Последний рабочий поезд пришел в Спас-Клепики ровно через сто лет после открытия дороги — в 1999 году. Затем начали разбирать участок от Рязани до Тумы. Как всегда, с этим справились гораздо быстрее, чем за сто лет до этого с его строительством.
В настоящее время от всей узкоколейки осталось только участок от Тумской до Гуреевского (последний остаток участка Тумская - Рязань) и боковое ответвление от Гуреевского до Головановой Дачи. Оно еще живо только потому, что в Голованове нет никаких круглогодичных дорог — УЖД является единственной связью деревни с внешним миром. Уже не первый год ведутся разговоры о строительстве дороги в Голованово. Для Тумской УЖД это будет означать смерть — мы привыкли, что сохранение памятников, тем более памятников технической культуры, в России интересует только группки энтузиастов. Недавнее бессмысленное уничтожение карьерных экскаваторов в Лопатинских карьерах или самолета Ту-114 группой Ист-Лайн в аэропорту Домодедово — лишь два из многих печальных тому примеров. В любой цивилизованной стране узкоколейку бы сохранили, пустили бы по ней восстановленный туристический поезд, быть может, даже с паровозной тягой, и привлекали бы толпы туристов. А у нас остается лишь гадать, будет ли ветка закрыта в следующем году или через год...
